ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਾਇਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ

1. 1. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ
ਤਾਰਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਰ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਸੰਖਿਆ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਵਿਸਟਡ-ਜੋੜਾ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਢਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਕਿਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

1. 2. ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਯੋਗ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਆਰੀ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਮਿਆਰੀ ਤਾਰਾਂ ਹਨ।

2. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚੋਣ
2. 1. ਵਾਇਰ ਐਂਪੈਸਿਟੀ
ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਐਂਪੈਸਿਟੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲ GB 4706. 1-2005 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਕਿਸਮ, ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਐਂਪੈਸਿਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਐਂਪੈਸਿਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖੁਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਤਾਰ ਦੀ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਉੱਚ-ਚਾਲਕਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਚੰਗੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਾਰ ਦੀ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਤਾਰ ਲੇਆਉਟ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੇਆਉਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਚੁਣ ਕੇ ਐਂਪੈਸਿਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2. 2. ਤਾਰਾਂ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਮੇਲ
ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਮੇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੇਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2. 2. 1. ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਕਰੰਟ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੇਲ
ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਕਰੰਟ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਰ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਕਰੰਟ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਟੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤਾਰ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ: ਟਰਮੀਨਲ ਸਮੱਗਰੀ ਪਿੱਤਲ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 120 ℃ (ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਤਾਪਮਾਨ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 140 ℃ (ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਤਾਪਮਾਨ) ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. 2. 2. ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਐਂਪੈਸਿਟੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੇਲ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਰਿੰਪਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਿੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
(1) ਜਦੋਂ ਤਾਰਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੋਰ ਬਰਕਰਾਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੋਵੇ। ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਆਮ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।